Bygget drog igång nästan omgående. Det första jag gjorde var att ringa en av SFRO's besiktningsmän här i Västerås så att han kunde göra den första besiktningen av två. Den andra är ju först när bilen är körklar. Innan han kom hade jag monterat hjulupphängningar och styrningen.
Sedan följde många dagar då man bara gick igenom allt man hade beställt och försökte lista ut var allt skulle sitta. Var ju också tvungen att ta mått på såna saker som jag inte hade beställt från GTD, t.ex. pedalställ, bromsok, ratt, m.m. Här finns en lista på saker som jag inte har fått från GTD som jag har hittat på skrotar eller köpt i tillbehörsaffärer.

Började sakta men säkert montera ihop bilen bit för bit. Jag började med sittbrunnen sen kom innerskärmarna som består av aluminiumplåtar som är tillskurna och bockade. Det är dessa som är gröna på bilderna för de är täckta med skyddsplast. För att få perfekt passform var jag tvungen att klippa till varenda plåt.
Kylvattnet går från motorrummet där bak till den sju-radiga kylaren där fram i rostfria bockade rör som skarvas med gummislangar. Rören löper utanför sittbrunnen men innanför tanken. De går tyvärr igenom kupén och stjäl lite plats för passagerarens fötter.

Satte in bur, elsystem, växelreglage, bromsledningar, kopplingsledningar m.m. och till slut var den så pass färdig att jag kunde ställa ner den på golvet och förundras över hur låg den verkligen är. När den har stått på pallbockar i tre år förstår man inte hur låg den kommer bli. Siffran 40 i GT40 står ju för hur hög bilen är, d.v.s. 40 tum som är drygt en meter. För att göra det lite mer lättbegripligt så kan man säga att taket är i blindtarms-höjd på en normallång människa.

Jag gjorde så att jag satte ihop den helt och hållet. Jag gjorde allt utom att starta den. Sen rev jag isär den i små bitar igen och fixad finishen på de delar man inte kommer åt när man har satt ihop den permanent. När det var klart satte jag ihop den igen med tätningslister och allt som hör till och startade upp och provkörde.
Det låter kanske lite omständigt men jag kan försäkra att när man har alla prylar, alla hål finns, man vet var allt ska sitta och hur man ska sätta dit det så går det väldigt fort.

Se mer bilder och lite mer info under byggets gång här.

Hösten 2000 kunde jag åka till Svensk Bilprovning första gången (September) bara för att åka därifrån igen då tidsbokningen hade gett mig en tid i Köping där man inte får registreringsbesikta ett amatörbygge. Personalen i Köping var mycket trevlig och såg till att jag fick en tid i Västerås några veckor senare.

I Västerås började de titta på bilen i alla fall även om de inte godkände bilen (Oktober). Jag skulle ha ett dokument från Vägverket som talade om att bilen var klassat som ett amatörbygge samt att buren skymde sikten uppåt och framåt. Man ifrågasatte också motoreffekten då jag hade uppgett för många hästkrafter gentemot vad bilens vikt blev. Det finns ju en rekommendation från vägverket som säger 100kW per 1000kg. Eftersom bilens tjänstevikt blev 1210kg får jag bara ha 121kW=165hkr enligt SBP. Jag hade uppgett 180hkr:-( Detta var givetvis en miss av mig att inte ha läst på tillräckligt, så tänk på det om ni snart skall besikta ett amatörbyggt fordon. Man kan givetvis ansöka om dispens på vägverket men det kan nog vara svårt att få.

Fixade en ny tid en månad senare. Fick ett intyg från vägverket som klassade bilen som en amatörbyggt fordon. Tog ur buren ur bilen och bytte till en tvåports förgasare. Samma specification som 100kW 302'an i Mustanger från 79-82.

Åkte till bilprovningen igen (November). Den här gången var man nöjd med intyget från Vägverket och man var nöjd med sikten ut genom vindrutan, men hur kunde de veta att motorn bara gav 120kW som den får göra beroende på vikten (är för övrigt en rekommendation). De kunde ju inte släppa igenom bilen om den skulle kunna ge några kW över den magiska 100kW/100kg gränsen. Hemska tanke. Istället rekommenderade de att jag effektmätte motorn i en rullande landsväg och de skulle tala med firman som skulle göra mätningen innan jag fick åka dit. Jag skulle ju kanske fuska!

Kom iväg till Autokinito i Uppsala (December) där Cristos skulle göra mätningen. Han gillar GT40'or och är mycket noggran. Tyvärr visade det sig att motorn började misstända under hård belastning så att mätningen blev ofullständig och jag fick inget bevis på att motorn skulle klara 120kW gränsen.

Blev tvungen att hitta en motor som ger max. 120kW och det fanns i 1976 Mustanger. De gav bara 100kW. Moto Tech i Skultuna hjälpte mig att ta hem en sån motor. På bilden byter jag till den blåa besiktningsmotorn. Med den motorn i bilen samt ett intyg på motor effekten från Moto Tech var det inga problem i besiktningen. Den 13 September 2001 blev bilen godkänd av SBP!!

Funderar du på att skaffa en replika av en Ford GT40? I så fall ska du kontakta Christer Söderholm på Dangus så hjälper han dig då han är återförsäljare för GTD i Sverige. Ta en titt på hans hemsida.

Se mer bilder och läs mer om Forden här:

Hem | Bilorientering | Camaro Cup | Corvette | Gästbok | Jag | Långlopp | Porsche 928 | Länkar

English please!