Flera byggbilder!
Klicka på bilderna för att se dem i större storlek.
Första provpassningen av karossen. Passformen är mycket bra.
Jag har inte behövt göra någonting åt plasten. Observera att
ratten inte är godkänd på bilprovningen. Har numera bytt till
en ratt som kommer från en från en typgodkänd bil.
Styrning är från GTD medan bromssystemet är ett Tilton
pedalställ med våg och Girling cylindrar. Lägg märke till den
hydrauliska gaspedalen. I stället för att ha en lång wire med
hölje som går i alla möjliga konstiga vinklar och som lätt
kan börja kärva så bygger den här på vätskeperare
principen. Fördelen är att man kan dra plaströret hur som
helst och det kommer aldrig kärva. Jag hittade den i Summit racing katalogen.
Det sitter en liten kolv som aktiveras via gaspedalen och trycker
en vätskepelare genom plaströret till en annan kolv som sitter
på insuget och trycker på förgasaren. När man släpper gasen
dras kolven vid förgasaren tillbaka via en returfjäder som
vanligt. Det ska vara ATF olja som vätska.
Spolarvätskebehållaren kommer från en Golf I'a där den
användes för bakrutespolningen.
Jag har hört att det kan bli väldigt varmt i kupén och rören
för kylvattnet går nära sittbrunnen. För att försöka få en
svalare kupé så tyckte jag att rören skulle isoleras
ordentligt. Jag har också rejält med isolering mellan kupén
och utrymmet för kylaren samt bakåt mot motorn.
Motorn är en Ford 302 (5.0l) och är från 1968. Den är
genomgången och uppsnyggad. Växelådan är en Renault Turbo
transaxel. Motor och växellåda är sammankopplade med en
adaptorring från GTD. Kopplingen är en 4-puckad från AP
Racing. Kopplingen är hydraulisk.
Här syns det som går mellan tankarna och sittbrunnen. På
förarsidan går elsystemet, bromsledning, kopplingsledning och
oljetrycksröret som går från motorrummet där bak till
instrumentering/pedaler. På passagerarsidan går kylrören och
huvudströmkabeln.
För att försöka spara lite vikt så har jag satt tunna vajrar
som håller fram och baksektionerna öppna. Nackdelen med det
här är om det skulle blåsa så kan sektionerna slå igen och
de är tunga. Kan göra ont:-(
Här syns exempel på elsystemet. Det var lite pyssel att få
centrallåset att fungera. Jag är nöjd med funktionen och man
slipper dessutom ha låskolvar i dörren som skulle störa.
Kupéfläkten är en motorrumsfläkt och den har ett rejält
flöde. Funderingar på ombyggnader så att friskluft kan tas
utifrån finns redan.
Det här är första gången bilen fick komma utanför garaget
sedan 1996 då den blev inburen i delar. Det här var hösten
2000. Det här är just innan första provkörningen. Det var
spännande. Som synes saknades det en del detaljer. Allt gick bra
och det var bara att fortsätta sammansättningen
Bäckby Bilglas och Bilekipering skötte isättning av rutor
både fram och bak. Jag skulle rekommendera att leja ut glas
jobben till såna som kan det. En ny ruta är värd sin vikt i
guld.
Efter SFRO besiktningen fick jag anmärkning på att bakbromsarna
låste upp före frambromsarna. Efter justering av bromsvågen
var det dags att provköra igen.... på egen hand. Tog med ett
par kompisar med följebil och sen bar det av. Efter några
vändor provbromsningar konstaterades att bromsarna fungerade som
det var tänkt. Samtidigt började bilen överhetta. Det visade
sig att jag hade kopplat expansionskärlet på trycksidan varpå
den tryckte ur sig vatten hela tiden. Detta rättades till och
efter det försvinner inte en droppe vatten.