Hem | Bilorientering | Camaro Cup | Corvette | Ford GT40 | Gästbok | Jag | Långlopp | Länkar
Har skaffat mig en Porsche 928 från 1982 som bruksbil. Det fungerar den mycket bra som. Har t.o.m. dragkrok på den! Fick med takräcke också!! Gick genast med i Porsche Club Schweden PCS. Jag har nu haft den i fyra år och den har inte haft några hyss för sig.
Den har alltid dragit olja och när
vattenpumpen sade upp sig bestämde jag mig för att byta kamrem,
vattenpump och ventiltätningar samtidigt.
Att ta bort allt runtomkring var inga större problem. Problem
fick jag när jag skulle lyfta på kamkåpan på högra sidan.
Det går nämligen ett rör till luftkonditioneringen precis där
det är som minst utrymme. Man måste lyfta kamkåpan snett
uppåt och dessutom hålla reda på lyftarna som lätt kan ramla
ur. Att sedan byta själva ventiltätningarna var en baggis. Jag
använde tryckluft och lite hemgjorda verktyg.
Det svåraste av allt var att lyfta tillbaka kamkåpan på plats.
Då var man tvungen att hålla reda på åtta bångstyriga
lyftare, en ny packning som man inte ville skada samt AC röret
som bara var ivägen hela tiden. Jag ska inte säga att det var
lätt, men det gick. Jag hoppas att jag slipper göra det igen.
Att byta kamrem och vattenpump får räknas som en barnlek i
jämförelse.
Med facit i handen är jag glad att jag gjorde jobbet. Den har
slutat lukta illa och drar ingen olja alls. Den har slutat ta
vatten också.
Givetvis hade jag kameran i beredskap när jag gjorde jobbet och
tog bl.a. de här bilderna.
Jag använde mig lite av bilderna i www.928intl.com när jag skulle
köpa packningar. De har jättebra bilder på nästan samtliga
ingående komponenter i en 928. Jag rekommenderar starkt ett
besök. Jag hittade bilden nedan också. Det vore någonting för
clubmästerskapet, eller hur.
Förvandling!
Som några kanske vet är ju de tidiga 928'orna utrustade med k-jetronik från Bosch. Det är en tidig och
ganska grov form av insprutning. Det är ju bättre än förgasare men det är ju inte direkt
modernt. Detta var vi ju tvungna att ändra på. Här följer en lite resumé av vad vi har gjort
med insprutningen.
Vi är tre kamrater som gillar bilar men också tekniska utmaningar. Det är Klotzakk som står för
förståndet och mycket av arbetet både mekaniskt och elekriskt/elektroniskt. Det är Lasse som
har en viss kärlek till turbomatade, fläktkylda bilar (inte Porsche) som står för det mesta
inom mjukvaror, datorer m.m. Och sen är det jag, Bosse, som i princip bara har lånat ut bilen för detta
lilla experiment och kommer med glada tillrop när det behövs.
Det hela började i höstas när jag åkte på en längre tjänsteresa och inte behövde använda
Porschen på ett tag. Egentligen hade vi tänkt att använda långlopps Golfen istället men p.g.a.
en massa olika saker blev det Porschen istället.
Klotzakk började riva bort allt som tillhörde k-jetroniken. När allt var borta var det ingen
vacker syn. Det hade läckt olja och vatten både här och där. I Goman lådan syns lite grejor
som ska sättas tillbaka igen efter rengöring.
Allt gjordes rent med stor omsorg. Blir som ny igen.
Eftersom insprutningen kommer gå på 'closed loop control' kastade vi bort luftpumpen som
späder ut avgaserna! Den kommer ändå inte ha någon funktion efter konverteringen. Dessutom
bantas ju bilen några kilo, det kan ju aldrig vara fel. Så här mycket skrot har vi bantat
bort bara genom att ta bort den funktionen.
Eftersom de elektroniska spridarna har en annan mått än en k-jetronik spridare måste hålen
i insugningsrören modifieras. I och med detta nådde projektet en punkt då det inte går att
ångra sig. På bilden nedan syns jiggen för att få hålen i rätt vinkel så vi modifierar hålen
för de elektroniska spridarna.
En funktion som inte finns i k-jetronik är spjällägesindikering. En givare för detta var
tvungen att monteras. En spjällägesgivare (TPS) införskaffades från en bilskrot. Jag tror att
den kommer från en Opel av något slag. Monterades mot befintligt Porsche spjällhus. Tog också
en MAP givare som mäter undertrycket i insuget från samma bil. Har inga bilder på den tyvärr.
Den monterades på torpedväggen men en slang till insuget.
Eftersom k-jetronik behöver mer bränsletryck än vanlig insprutning behövde inte den biten
ändras. Enda ändringarna som har gjorts i mekaniken är gjort i motorrummet. Här följer några
bilder på det.
Vill ni läsa lite om elektronik och parametrar gå in på
Lasses hemsida. Där
finns mer bilder och några filmsnuttar från uppstarten och den första provkörningen.
I påsk var jag ute och provkörde och finjusterade. Det första jag reflekterade
över är hur bra användargränssnittet är. Jag har ju hållit på med Electromotive TECII förut och det
här är många gånger lättare att använda. Nu ska man inte tro att det är gjort på en kvart för
det är det definitivt inte. För att få till VE tabellen vid alla 64 punkter är mycket tidskrävande
även om man har en rullande landsväg i garaget. Har man inte det kommer det gå åt många tankar
bensin innan man är färdig, men det går så ge inte upp!!
Återkommer efter besiktning.
Vet ni Porsche-åkare att Mekonomen kan ta hem rätt många slitdelar till er bil, i alla fall de frontmotoriserade. Ring och fråga.
Om du är intresserad av 928'or måste du besöka 928s4vr's hemsida.
Hem | Bilorientering | Camaro Cup | Corvette | Ford GT40 | Gästbok | Jag | Långlopp | Länkar