Ur Vägverkets beslutsunderlag

Beslutsunderlaget som Vägverket nu presenterat består av fem delar:

Trafikprognoser, kostnads-kalkyler, samhällsekonomisk analys, intäktsbedömning och natur- och kulturstudie.

Scandiaconsult räknar i kostnadskalkylerna med tre olika scenarier: 2+2 körfält i ytläge över Lovö till en kostnad av 7,8 miljarder, 3+3 körfält med endast korta tunnlar under Lovö och Vällingby för 10,6 miljarder och 3+3 körfält i tunnel under både Lovö och Vällingby för 11,2 miljarder.

Transek redovisar prognoser för hur restiden reduceras med en Västerled (men glömmer för Ekerös del att nämna att det finns en fungerande och tidsbesparande färja söderut).

I den samhällsekonomiska analysen räknar Transek med att tillgången till arbets-platser ökar med Västerleden men tvingas konstatera: "En standardmässig samhälls-ekonomisk kalkyl ger resultatet att Förbifart Stockholm inte skulle vara samhällseko-nomiskt lönsam". Ändå tror Transek att leden blir lönsam om "en mer genomgående kartläggning och analys av de utpekade väsentliga effekterna utförs och läggs in i den samhällsekonomiska kalkylen".

Transek gör också en intäktsbedömning. Fyra antaganden utgör grunden för beräk-ningarna: 

6 körfält med motorvägsstandard,

fortsatt god ekonomisk tillväxt i regionen,

fortsatt stor inflyttning, kraftigt ökad trängsel på vägarna eftersom inga
 andra trängselminskande åtgärder antas vara genomförda.

"Beräknat antal fordon per dygn 2015 utan avgift uppgår till 100 000, med lägsta avgift (10 kr) till ca 50 000 fordon." I det dyraste tunnel-alternativet beräknas 25-50% av investeringen finansieras med vägavgifter.

Riksantikvarieämbetets beskrivning av natur- och kulturmiljön längs den planerade leden, sist i Vägverkets beslutsunderlag, är värd attbegrunda:

"I hela den tilltänkta naturkorridoren för Förbifart Stockholm finns kulturmiljöer av lokalt, regionalt eller nationellt intresse, som alla kräver ett hänsynstagande i större eller mindre omfattning. Ett flertal områden berörs, områden som  i relation till omgivningen  är värdefulla, inte som isolerade företeelser utan i samspel med det omkringliggandelandskapet."

"Den nu föreslagna Förbifarten är planerad i en bygd rik på kulturhistoriska miljöer och fornlämningsområden. Vägen sträcker sig igenom flera skyddsvärda kulturhistoriska miljöer. Den bryter helt, i sträckan över Mälaröarna, med de gamla historiska strukturer och rörelsemönster som präglat Stockholmsregionen. Lokal-iseringen av vägen kräver stor eftertanke."