Stationära och Marina Tänkulemotorer

Allmänna tips och råd för eventuellt uppkommna oregelbundenheter i motorns gång.

Svår igångsättning | Försvagad kraft hos motorn | Ojämn gång hos motorn | Dålig förbränning hos motorn | Motorns brännoljepump fungerar ej | Vatteninsprutning fungerar ej | Varmgång | Motorn stannar under gång |

Svår igångsättning.

Om tändkulan är tillräckligt varm och kompressionen även tillfredställande, men igångsättningen detta oaktat ej kan verkställas, kan anledningen här till bero på följande:

Luftventilen kan vara otät, och visar sig detta därpå att vit rök slår ut genom densamma. Detta kan särskilt inträffa vid stark kyla, eller då motorn stått länge obegagnad.
Felet avhjälpes genom att uppmjuka ventillädret i ljummet vatten eller fotogen. Skulle lädret ha torkat och spruckit, får ventilädret ersättas med nytt.
Insprutnings- och brännoljepumpventilerna kunna vara otäta, och måste dessa i så fall göras iordning. Otäta ventiler kunna ibland lätt tätas genom ett par kraftiga slag på pumpspaken.
En annan omständighet, som menligt kan inverka på igångsättningen, är, att under en längre arbetstid vatten urskilt sig från brännoljan och samlat sig i botten på brännoljecisternen, så att bränslepumpen suger en allför vattenhaltig brännoljeblandning. Vattnet måste i detta fall avlägsnas och sugledningen till pumpen utpumpas och fyllas med brännolja.
Om avloppsröret på ett eller annat sätt blir tillstrypt, kan igångsättningen även i högst väsentlig grad försvåras.
Kranen på brännoljebehållaren skall naturligtvis stå öppen, ty eljest kan brännoljepumpen icke fungera.

Försvagad kraft hos motorn.

Om motorn för övrigt arbetar lätt och har tillfredställande kompression, kan en effektförlust hos motorn uppkomma genom dålig spridare, som i så fall behöver justeras.
Otäta insprutningsventiler och otäta ventiler i bränslepumpen kunna också nedsätta motorns styrka, och detsamma är fallet, om luftventilen på vevhuset icke är fullkommligt tä.
Om oljefiltret i brännoljecisternen eller säkerhetsfilter vid bränslepumpen så småningom överdragits med avsättningar, kan det ibland hända, att dessa filter bliva så täta, att pumpen icke förmår suga tillräckligt med brännolja. Det är emellertid då lätt att söndertaga filtret i och för rengöring.
Om packningen mellan cylinderlocket och cylindern är otät nedsättes motorns effekt därigenom, att explosionerna delvis tränga ut i vattenmanteln. Detta iaktages lätt vid vattenavloppet som i så fall utströmmar stötvis vid varje explosion. Ny packning måte därvid inläggas, ty genom hårdare tilldragning mellan tätytorna kan tätning icke erhållas.
Motorn förlorar även i styrka om avgasröret eller avloppshålet i cylindern blir igensatta av koks eller andra föroreningar, så att förträngning uppkommer.Som regel för avgasröret gäller, att detsamma göres så kort som möjligt, och att krökar i möjligaste må undvikas. Dessutom bör avloppsrör?et vara lätt isärtagbart, så att en rengörning då och då utan alltför stort besvär kan företagas.
Motorns effekt försvagas ävenledes om varmgång uppkommer, men brukar detta i allmänhet ske mycket snabbt och lätt märkas.
Om kompressionen är dålig inom motorn, försvagas motorns effekt och rengörning av kanna och cylinder måste då företagas. Motorns kompression är för knapp, om kannan utan nämnvärt luftmotstånd innifrån cylindern kan föras över centrum närmast tändkulan.
Om man vid en sakta kringvridning av svänghjulet ett helt varv kan iakttaga, att kannan slår emot cylinderlocket, beror detta på koksavsättningar, som uppkommit och förhindrar fri rörelse för kannan. En rengörning är i detta fall nödvändig att företaga, men behöver denna i allmänhet ej omfatta mer än cylinderlocket och kannans botten.

Ojämn gång hos motorn.

Detta förhållande kan bero på att beckad olja förefinnes i regulatorvikten eller på regulatorplanet, och avhjälpes medelst pågjutning av några droppar fotogen, sprit eller terpentin.
Ävenså kan regulatorfjädern ha varit olämpligt spänd, fiberbrickan på regulatorvikten föf mycket sliten och i enstaka sällsynta fall kan dessutom regleringsmekanismens anslagsytor behövas justeras.
En ojämn gång kan även uppkomma, om pumpen eller insprutningsventilen äro osäkra och icke fullkommligt täta, eller om oljefilterna äro orena och hindrar brännoljans fria passage.

Dålig förbränning hos motorn.

Om avloppsgaserna undergå förändring och motorn börjar röka, är förbränningen icke normal. En ofullständig förbränning inom motorn förosakar så småningom avsättningar i ljuddämparen och avgasröret, och dessa föroreningar måste avlägsnas, så att gnistbildning i avgasröret icke kan uppkomma.
En dålig förbränning kan bero på att tänkulan är för varm eller för kall, att pumpen eller insprutningventilerna äro otäta eller spridaren dålig.
Tjocka och för lukten besvärande avloppgaser kunna även uppkomma, om för mycket spillolja får stå kvar i vevhuset, ty genom oljestänk därstädes, kan friskluften draga spilloljepartiklar med sig in i cylindern, där dessa icke fullständigt kunna förbrännas, utan alstra rök.
En välskött motor bör icke uppvisa avsättningar i ljuddämparen och avgasröret.

Motorns brännoljepump fungerar ej.

Felet kan iså fall sökas i otäta pumpventiler eller däri, att luft inkommit i sugledningen. Ävenså kan oljefiltren vara så igensatta, att pumpen icke förmår suga olja genom densamma.
Om kranen på oljebehållaren är stängd, kan naturligtvis icke heller oljepumpen arbeta.

Vatteninsprutning fungerar ej.

Om vatteninsprutningspump är anordnad på motorn, och densamma ej fungerar, är felet att söka i otäta ventiler eller och däri, att luft kommer in i rörledningen.
Om vattendroppapparat användes, får man aktgiva, att synglaset är väl packat, så att vatten ej kan tränga ut vid detsamma. Ventilen skall även vara tät, och luft får ej förekomma i rörledningen.

Vattencirkulationspumpen arbetar ej.

För att avhjälpa detta förhållande, bör man avskruva luftklockan och fylla pumphuset och sugledningen med vatten.
Om pumpplunschen, sugledningen eller bottenventilen i densamma äro otäta, försvåras vattenpumpen sugförmåga.
Detta är också fallet, om avsättningar under tidernas lopp uppstå i pumpens sugledning.

Varmgång.

Om motorns styrka plötsligt nedsättes och vevhuslocket vid något av kullagren antager särskild hög temperatur, kan man befara att vevtappen gått varmt. Det är därför nödvändigt att stanna motorn, borttaga luftventilen och känna efter på lagret direkt. Om detta är mer än handvarmt, bör det isärtagas och justeras.

En varmgång beror i de allra flesta fall på utebliven eller på för ringa smörjning, eller ock därpå att fasta föroreningar inkommit i oljan och pressats fram till smörjstället.
Då lagret injusterats, bör man se till, att anliggningen mellan tapp och lager icke blir för stor, ty ett sådant förhållande möjliggör lättare en upprepad varmgång.
Lagerskålen i tryckhalvan bör ej ligga an på tappen mer än på mitten och till en tredjedel eller högst hälften av skålens omkrets. God släppning vid sidorna måste därför förefinnas.
Om excenterskivan har benägenhet att gå varmt, undersökes hurvida smörjkoppen smörjer ordentligt. Smörjer koppen för litet, är smörjveken för grov och bör göras tunnare. är smörjveken för klen, rinner oljan ut för fort, och smörjveken får dåf? göras tjockare. Då vekgarn användes, regleras smörjkoppens matning genom mer eller mindre antal garn i veken.

Motorn stannar under gång.

Om motorn under gången skulle stanna, kan det bero på att spridaren koksat igen och säkerhetsplåten på brännoljepumpen gått sönder, så att brännoljetillförsel upphört.
Motorn stannar även om pumpen icke matar in bränsle i tändapparaten, på den grund att brännoljan i cisternen tagit slut, eller filterna blivit igensatta av orenligheter.
Om belastningen på motorn stiger, kan det förutvarande slaget hos bränslepumpen bli för litet för den större utvecklade effekten, och även detta kan föranleda motorns stannande.
Är tändapparaten för varm eller för kall, kan det även förekomma, att det insprutade bränslet icke antänds i rätt moment, utan motorn stannar. Detta avhjälpes dock lätt genom reglering av vattentillförseln, bränslepumpens slaglängd och locket på käglan kring tändkulan.

Källa: Dessa uppgifter är hämtade från 1912 års instruktionshäfte från Munktell.